记者在奥斯汀试乘特斯拉无方向盘Cybercab：蝴蝶门、诡异落客点，舒适感据称压过Waymo。 周五傍晚六点，我在奥斯汀用特斯拉的 Robotaxi 应用叫了一辆 Cybercab。不到两英里的路程，车费15美元，软件显示要等一个多小时，实际等了约45分钟。车停在我家对面，前保险杠闪了闪，表示来接人了。坐进去的第一感受很割裂：这是一辆没有方向盘、没有踏板、连后视镜都没有的车，驾驶位那排多出的一截

　　引言 9月11日，新石器宣布在东京平和岛的东京流通中心（TRC）启动封闭场地L4级实证测试。 首批无人车已于8月31日抵达日本，目前正在TRC运行。 这是新石器在日本的首个L4级测试项目，也是中国无人配送车首次进入日本核心物流枢纽。 无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从新加坡、马来西亚到东京，新石器正在用一套无图自动驾驶技术，把中国无人配送的网络铺向全球。 （参考阅读请点击：《降本3

　　9月10日，文远知行与Uber、Moove Cars集团旗下自动驾驶业务部门AVOMO联合宣布，三方已获得西班牙交通总局依据ES-AV框架颁发的西班牙首张L4级自动驾驶乘用车运营牌照，获准在公共道路开展车辆部署。待完成各项准备并满足相关运营及监管要求后，三方预计于2026年内面向公众上线Robotaxi商业运营服务。 根据牌照许可安排，首阶段将有数十台搭载文远知行最新一代自动驾驶技术的Rob

　　2026年9月，特斯拉Cybercab在奥斯汀正式投入运营。无方向盘、无踏板、每公里出行成本0.8元人民币——这个数字不到行业平均水平的十分之一。同月，Cybercab宣布将在北京、上海等城市巡展，虽不涉及在华销售或运营，但这台车的出现本身就是一个信号：自动驾驶的终局车型已经不再是概念，而是量产商品。 当海外玩家开始用“造手机的方式造无人车”，中国自动驾驶产业面临的不再是“能不能做出来”的问

　　资本的聚光灯，再一次投向具身智能赛道。 近日市场传出消息，北京具身独角兽星海图已经向港交所秘密递交IPO申请，这家成立时间尚短的企业传出估值已经突破200亿元，消息传出后迅速引发机器人产业圈广泛讨论，星海图官方至今未就IPO传闻发布任何官方回应。 这支被市场贴上清华系标签的创业团队，技术底色深深烙印着自动驾驶领域的实践积累。创始人高继扬本科毕业于清华大学电子工程系，后续赴南加州大学取得计算

　　现在的智驾车上，摄像头越来越多了！ 为什么一辆车已经装了这么多摄像头，还要让几颗摄像头重复看同一个地方？ 之所以会出现这个情况，是因为自动驾驶真正需要解决的，不只是能不能看见的问题，还包括当某个视角看不清、看不到，甚至失效时，系统还能不能获得足够的环境信息。 视觉冗余，就是让关键区域拥有不止一个视觉观测来源。 01 视觉冗余，冗余的到底是什么？ 一提到视觉冗余，很多人第一

　　自动驾驶赛道，正在迎来技术内卷的终局拐点。 随着全球自动驾驶法律法规密集落地、合规细则全面补齐，行业彻底终结了“无规可依、测试先行、野蛮试错”的粗放模式。 长期阻碍产业发展的事故责任界定、商用运营边界、跨区域监管、产品准入等核心难题，正被全球合规体系逐一击破。联合国统一技术法规、中国智能网联汽车新规、欧美专项监管政策同步落地，为自动驾驶规模化商用扫清了制度壁垒。 政策法规的落地，更彻底改写了

　　引言 刚下飞机，拖着行李箱走出广州白云机场T3航站楼，你不需要在出租车通道排队，也不需要打开手机叫网约车—— 一辆印着机场特色元素的自动驾驶小巴正等在门口，没有方向盘转动的声音，没有司机踩油门的动作，只有安全员端坐驾驶位，双手轻放膝上，车辆以35公里的时速平稳驶出。 9月3日，广州白云国际机场T3航站楼至地铁高增站自动驾驶示范线路正式开通。 从生物岛到广州塔，从东风路到白云机场，广州用了7

　　引言 每天清晨，淄博市张店区西二路国梁烤鸡店旁，3辆红色无人车准时出发，奔赴不同的门店送货。 几乎同一时间，青岛的无人车从分拣中心鱼贯而出，载着包裹驶向几十公里外的乡镇服务站。 在山东，L4级自动驾驶最先商业化落地的领域，不是载人，是载物。 截至今年5月，山东已公示开放线条，寄递企业投入常态化运营的无人车总量1945辆，年运送邮件快件量预计超过3.98亿件，应用规模位居全国前列

　　9月1日，比亚迪公布了2026年8月产销快报。 在44万辆新能源汽车销量下面，客车只是一个很小的数字：580辆。但把时间往前拉一年，这个数字就有了些意思。去年8月，比亚迪客车销量是382辆，今年同比增长超过51%；前8个月累计销售3749辆，同比增长12.55%。 一个常年藏在乘用车光环下面、甚至多少显得有点老派的业务，为什么突然跑出了不同的曲线？ 原因很大一部分在海外。2026年上半年，比

　　2022年，Momenta给一款新车开发智能驾驶，大约需要400名工程师做两年。而四年后，这件事只需要10—50个人，三个月。 这个变化被写进了Momenta的财报。公司把背后的工程体系叫Mainline，底层软件不再跟着每一个车型重做一遍，新项目尽量在同一条技术主线上完成适配，新的问题解决以后，再沉淀回去。 8月31日，这套方法第一次比较完整地体现在利润表上。Momenta上半年收入16

　　2027年，L3级自动驾驶线”几乎成了智驾环节的标配词。 启境GX7打出“起步即搭载面向L3级自动驾驶架构”，岚图泰山宣布“L3级智能驾驶时代启幕”，奇瑞猎鹰900宣称“已经支持L3级别能力”，连奥迪E7X也要冠上“L3量产能力首发”的名头。 有人喊“准L3”，有人喊“无限接近”，有人干脆把“L3架构”写进配置表。 L3级自动驾驶真的要来了吗？ 本篇文章，我们将把这个问题，拆分成三个更具