12月9日，长沙高新区官微披露，希迪智驾已获交通银行湖南分行10亿元综合授信。

　　希迪从长沙走出，由李泽湘亲自创办，合计持股43.64%，为控股股东。这位港科大教授，大名鼎鼎，批量孵化大疆、云鲸等140多家公司。

　　按2024年产品销售收入计，希迪智驾为中国最大的商用车自动驾驶公司，其已在11月下旬通过港交所聆讯，有望拿下“自动驾驶矿卡第一股”。

　　有头部创投机构主管合伙人向《21CBR》提到，希迪成立当年，团队判断自动驾驶会是未来汽车的终局，其与小马智行一起进入视野，他们也同时投了两家。

　　湘籍科学家李泽湘返乡创业，拉上在硅谷20多年的马潍，两位技术大佬，一拍即合，选择当时冷门的赛道，商用车自动驾驶。

　　这是个极度传统的领域。一线司机老龄化加剧，安全监管持续收紧，传统模式存在天花板。

　　如，矿区环境封闭、车速低，不涉及公开道路、法规限制较少；车辆密集，人力和管理成本高，具有机器替人的经济价值；存在安全事故隐患，企业有无人化的刚性需求等。

　　起初，其与江苏句容台泥水泥矿达成合作意向，客户愿意提供测试的，只有两台工龄超过20年的老式燃油矿卡。

　　2年后，14台纯电无人矿卡投运，成为业内首个全矿山无人驾驶项目。经测算，无人矿卡作业效率达到有人的1.04倍，能耗成本减少88%。

　　截至6月底，其已交付304辆自动驾驶矿卡，以及110套独立自动驾驶卡车系统，并手握357辆矿卡及290套系统的指示性订单。

　　根据灼识咨询，2024年国内普通矿卡平均售价为150万元/台，自动驾驶矿卡平均售价为250万元，二者差价100万元。

　　普通矿卡至少配置2名司机，单人年薪20万元左右，而无人驾驶矿车只需少量远程监控人员。

　　也就是说，无人矿卡3年即可补齐司机这块的价差。此外，替代原有的燃油车后，能源成本也大幅节省。

　　这个看似小众的细分市场，仅国内，潜在市场规模5500亿元，其中设备市场1000亿，机会巨大。

　　截至上半年，希迪智驾服务的客户，增长至152名，涵盖国家能源、紫金矿业等头部企业。

　　“对希迪来说，中东是最合适的市场。他们的基建蓬勃发展，有二十几个超级工程正在兴建，同时也有很多矿山待开采。”

　　2016年，李泽湘又与红杉资本沈南鹏、香港大学陈冠华教授发起成立香港X科技基金，首期规模3亿港元，现已投资做移动储能的正浩EcoFlow、CMOS领域的思特威等企业。